Изпускателна тръба за Citroën Peugeot 1570J3 инжекцион

Описание

Изходна тръба към инжектор 2.0 HDI RHR RHK система SIEMENS
Използван, напълно запечатан

Описание на част

Тази изходна тръба за впръскване (тръба за системата RAIL) е предназначена за двигатели 2.0 HDI RHR/RHK със система SIEMENS в автомобили Citroën и Peugeot. Оригинална употребявана част от групата Stellantis, която според описанието е напълно херметизираща – подходяща за смяна на повредена или спукана тръба между разпределител за високо налягане и инжектор.

Частта често се търси по номер1570J3, което улеснява правилната идентификация при поръчка и наличност.

Техническа информация

• Производител: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Модел: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Ситроен С5; Ситроен С8; PEUGEOT 3008 I; Пежо 307; Пежо 308; PEUGEOT 5008 I; Пежо 807
• Други номера: не са посочени

Продуктови кодове

• Продуктов код: 1570J3

Препоръки за инсталиране

Общо/типично за тръбопроводи с високо налягане към инжектор (HDI/CR): точните стъпки може да варират в зависимост от конкретния дизайн на двигателя и оформлението на двигателното отделение.

1) Преди сглобяване

• Сравнете новото и оригиналното парче: форма на тръбата, дължина, завои, краища и повърхности за сядане.
• Проверете дали резбите не са оголени и конусът/повърхностите на седлото не са притиснати.
• Проверете дали номерът на частта 1570J3 е четлив и съвпада (ако е маркиран върху частта) и че е система SIEMENS, както е посочено.
• Не заменяйте тръбата с част, която е видимо деформирана или е имала насилствено огъната линия.

2) Необходими инструменти и материали

• Подходящи винтови ключове (в идеалния случай за съединителни гайки), тресчотка/удължители според достъпа
• Почистващи препарати за обезмасляване и чисти кърпи (без косми)
• Запушалки/капачки за временно покриване на отворени отвори за гориво (за чистота)
• Предпазни очила и ръкавици

3) Процедура за сглобяване стъпка по стъпка

1. Изключете запалването, обездвижете автомобила и оставете двигателя да изстине.
2. Поддържайте зоната около работното място възможно най-чиста – чистотата е ключова при горивна система под високо налягане.
3. Демонтирайте частите, които пречат на достъпа до тръбите (капаци и др.) според конкретния автомобил.
4. Преди да откачите тръбата, почистете зоната около фитинга, за да предотвратите навлизането на мръсотия в системата.
5. Внимателно разхлабете фитингите от страната на инжектора и от страната на колектора/релсата (процедура според достъпа), след което отстранете тръбата.
6. Незабавно покрийте отворените отвори (тапи/чиста капачка) временно, за да предотвратите навлизането на прах.
7. Поставете новата тръба в оригиналния маршрут, така че да не е под напрежение и да не опира никъде в остри ръбове.
8. Първо завинтете съединителните гайки на ръка (за да избегнете напречна резба).
9. След ръчно поставяне, затегнете фитинга по подходящ начин с инструмент; уверете се, че пасва правилно, без да „пробивате“ тръбата.
10. Проверете дали тръбата не се сблъсква никъде с околните части и е насочена по същия начин като оригинала.
• 4) Проверки след сглобяването и пробно шофиране/проверка на функцията
  • След първото стартиране оставете двигателя да работи на празен ход и проверете визуално за течове на винтовите съединения.
  • Ако има изтичане на гориво или миризма, незабавно спрете двигателя и проверете прилягането/херметичността и чистотата на контактните повърхности.
  • След кратко пробно шофиране проверете отново за влага по ставите.

  5) Най-често срещаните грешки при сглобяване + как да ги избегнете

  • Замърсяване на отворени отвори на системата → работете чисто, използвайте щепсели и чисти кърпи.
  • Кръстосана резба на съединителната гайка → винаги започвайте на ръка, без насилие.
  • Разтягане или неправилно насочване на тръбата → тръбата не трябва да бъде „разтегната“, тя трябва да стои естествено в оригиналната линия.
  • Деформация на тръбата по време на монтаж → не огъвайте тръбата; ако не, проверете правилния тип и маршрут.

  Причини, поради които частта е повредена

  • Механична повреда по време на предишен ремонт (огъната тръба, скъсано завинтване, пресичане на резба).
  • Изтичане на контактните повърхности поради мръсотия, канали или лошо закрепване.
  • Вибрации и напрежение причинени от неправилно насочване на тръбата или липса на фиксиране.
  • Корозия и стареене на материала в взискателната температурна среда на двигателя.